众多的汽车展览会或许只是吸引了观众的眼球。  据新华社

　　并非大众过于敏感，事实上，汽车市场下滑正演变成全球性“瘟疫”，依然保持快速增长的中国汽车市场几乎决定着多数国际汽车巨头2008年的命运，第四季度成为今年最后决定胜负的关键。

　　以国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明为代表的悲观者认为，上半年多数企业已经“欠账”，四季度不会好到哪儿去，明年的形势将更为严峻。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖作为乐观派则表示，受自选牌照、奥运经济带动等影响，虽然明年难以预料，但四季度的中国车市仍可期待。

　　面对敏感的四季度，几乎所有车企正准备使出浑身解数：一批新车快速登场救市，一触即发的价格战正在全面下调产销目标的大潮前汹涌袭来。    

　　◆敏感的四季度

　　车市下滑正演变成全球性“瘟疫”。

　　刚刚过去的9月份，和华尔街风暴一样，美国汽车市场迎来最为黑暗的日子，总体汽车销量下降26%%，福特、丰田、通用9月份全美汽车销量分别下滑34%%、32%%和16%%。

　　欧洲汽车销售下滑势头看上去也比人们此前担心的更严重。在传统的9月销售旺季，西班牙的汽车销量骤降32%%，意大利和德国分别下降了6%%和2%%。之前对欧洲市场2009年汽车业盈利仅下降2%%的普遍预期看来是过于乐观了。

　　被视为全球汽车业图腾的丰田汽车公司已经率先悲观，在今年8月底就宣布下调2009年全球销量目标，由此前的1040万辆降至970万辆。

　　而一直逆全球势头高速增长的中国车市也在多重客观因素的影响下，卷入了这场“瘟疫”，继连续5个月的下滑之后，来自全国多个汽车市场的结果显示，预期中的“金九银十”并未到来，低迷车市未见改观。

　　“四季度的中国车市不出现负增长就已不错，2009年的增长将是个位数。”中国汽车进出口贸易总公司总经理丁鸿祥和很多专家一样持悲观论调。

　　“四季度的表现也许是今明两年市场的强心剂，也许是拐点的开始，决定着多数车企2008年的业绩和对未来市场的判断。”徐长明说。

　　◆价格战一触即发

　　站在市场最前沿的经销商们成为车价暗降的指挥棒，大规模的非 “官方”降价促销将车市搅得愈发惨烈。

　　迈腾作为一汽大众的主力车型，上市后销售并未达到预期效果，连续的降价幅度已经达到了3.3万元，几乎全系车型均跌至20万元以内，是近期降幅最大的车型之一。一家一汽-大众的4S店老板担心，“这样优惠下去，一旦完不成全年销售目标，不仅拿不到厂家的返点，还有可能血本无归。”

　　在10万元左右的经济车型中，新凯越的降价速度和幅度都一度令业界咋舌。一位北京经销商透露，该车上市不久便降价7000元，如今的降幅已经达到1.5万元。降价后，该车最低价格跌至8.88万元，但仍然销售乏力。

　　降价方阵中，更是随处可见各车企的主力车型。以周年庆典等名义优惠的车型包括了一汽丰田的卡罗拉、威驰，东风日产的08款骐达，北京现代的伊兰特，经济型小车长安铃木雨燕等。自主品牌长城更是把主动降价作为应对四季度的策略之一，奇瑞早在9月初就官方对QQ等车型降价。比亚迪早在8月底就已经率先降价，F3降了1万元，9月份上市的F0也采取了“高质低价”策略。

　　经销商燃起的价格战已硝烟四起，厂家酝酿的价格战正一触即发。消息人士透露，各主流汽车企业都已制定好了新一轮的降价计划。“各厂家都在等待对手的动作，一旦有厂家坚持不住撕开降价的口子，大家都会迅速跟进。”该人士表示。

　　◆涌动的“下调潮”

　　相比“自杀式”的价格战，车企似乎更愿意选择推“新车救市”这条路。但在涌动的“下调潮”中，新车只是短时间撑了一下市场。“降价”和“推新”这两样车企刺激市场长盛不衰的法宝，这回似乎仍难抵挡车市低潮的冲击。

　　目前，除广州本田早些时候宣布“因暴雨影响生产调低2万辆产能”，以及长安福特马自达公开宣布 “调低一半生产目标”外，其他企业没有公开宣布调低年初预期的消息，但“很难完成今年销售目标”已成众多车企之忧。

　　大众已经动容，虽然旗下奥迪仍在高歌猛进，月销量破万，但大众中国2008年百万辆的目标恐将不保，下调年销售目标势在必行。

　　一直位列国内销量三甲的上海通用表示：“今年车市情况不太好，年底销量肯定会做调整。”

　　在马自达宣布大幅调低目标之后，长安福特马自达销售副总经理刘淳伟也表示：“福特品牌完成全年目标也有些困难。”这与奇瑞汽车总经理助理金弋波的话如出一辙。

　　据外电报道，丰田在今年8月份宣布下调2009年全球销量目标时，也表示会放缓在中国的生产目标。最新的消息是计划调低广州丰田10%%的产销目标。这样的说法遭到了广汽丰田副总经理冯兴亚的否认，“调低目标要董事会决定，目前我们还没有调低产销的计划。”

　　接受媒体采访的一些经销商老总都透露，近期厂家正在不断地与经销商沟通，“让我们一定要完成今年的任务，否则年底返点可能会受影响。”

　　据中国汽车工业协会上半年统计，除7家企业外，其余乘用车企业均未实现“时间过半，任务过半”，最差的只完成了全年计划的12%。