“目前国内1.0升以下的小排量车型很少，而且养车成本和大排量车一样高，估计下调消费税税率对小排量车影响很小。”汽车分析人士向先生认为。

　　◆小排量车税率下调，但消费不一定出现迅速回暖

　　据了解，1.0升以下的小排量车税率由目前的3%下调至1%，成为此次消费税调整中唯一下调的品种。但这类车在国内目前保有量并不大，仅有奇瑞QQ、奥拓、标志206、昌河爱迪尔和雪佛兰SPARK乐驰等少量几款车型。因此有分析人士认为，虽然下调小排量车的消费税税率，但在实际操作过程中，可能小排量车消费不一定会出现迅速回暖的局面。

　　今年上半年国内油价一路走高，但小排量车销售并未出现逆势上扬，反而处于持续下滑的趋势。国内小排量汽车的消费持续低迷，今年上半年国内制造的1.0升以下排量乘用车销量为41万多辆，同比增长仅为0.17%，远远落后于乘用车行业整体17%左右的销量增速。

　　广州某自主品牌小车的经销商表示，油价上涨后的7月该店一款1.0升车型仅卖出几辆，与火爆的大排量车销售形成了鲜明的对比。

　　分析认为，以一辆三四万元的小排量车来说，消费税税率的下降，对于消费者来说顶多只能够节约下几百元。即使现在消费税有所下调，但几百块的“优惠”根本不足以抵消昂贵的用车成本。由于国内停车费、过路费等用车养车成本较高，小排量车和大排量车的用车成本几乎一样，因此即使下调小排量车的消费税，对该领域车型销售的影响也是微乎其微的。

　　◆消费税上调，对不会明显抑制豪华车的消费

　　2008年上半年，排量大于3.0L的车型的销量为16,525辆，占乘用车总销量的比重为0.46%。业内人士认为，即使受到消费税上调的影响，排量大于3.0L车型的销量受到抑制，对乘用车市场的总体销售规模影响非常有限。而且，由于排量大于3.0的车型都是较高级别的豪华轿车产品和豪华SUV产品，消费税的上调，对豪华车产品的消费不会产生明显的抑制作用，这是由目前乘用车符号商品的属性决定的。

　　而今年上半年，排量在1.0和3.0L之间的产品的在目前的税制体系下，销售比重为88.2%，同比上升2个百分点。该等排量的车型是目前乘用车产品市场的主体，消费税税率没有调整。因此，在目前的税制体系下，本次乘用车产品消费税税率的调整，不会影响乘用车市场的主体产品的市场销量和消费结构。

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　　国外买车收税 　分为三个环节

　　国外针对汽车的税收分为三个环节：购置环节、保有环节、使用环节。在汽车购置环节上所征收的税款在整个比例中的税收所占的份额很小，在使用环节上征收的税款所占比例很高，大约为60%。

　　美、日和欧洲主要国家的购车税收，水平最低的是美国，有的州不收购置税，最多的州也仅收6%；欧洲购车只收增值税，德国税率是15%，意大利税率是20%，英国是17.5%，法国是20.6%。

　　不过，国外汽车税收的重头在燃油税。英国是欧盟征收燃油税的冠军，据介绍，欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，即占整个油价的70%-80%。比如说，伦敦1升油大概相当于10多元，而我国目前的汽油的价格大约是欧洲平均水平的1/3。日本的燃油税率相对于欧洲要低一些，大约是120%。

　　此外，国外会设置一些专门的税种，比如美国的“油老虎税”。在美国，如果购买的新车超过美国“汽车经济性标准”，购买者也将受到处罚，即征收“油老虎税”。