日前，汽车技术专家告诉笔者，要把车身造重容易，造轻才难。现在各大厂商开发的铝合金发动机，其目的就是尽量将钢板减薄，降低车身重量，以提高车辆的加速性能；而更重要的是，车身减轻能够有效减小刹车时的惯性，从而缩短制动距离，确保车辆安全。

　　与奥迪TT一样，奥迪R8也通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开，当车速降低到35km/h时自动收回。此外，奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧地压在路面上。车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对外部人员的伤害，例如塑性保险杠、内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中，车身造型的设计和高科技材料应用也正在快速完善，并与国际接轨。再如，标致307采用了合成材料的前翼子板，如果碰到低于15公里时速的撞击，翼子板不会变形损大，它还可能从车身固定处脱离，减少对行人造成的伤害。笼式车身，前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板，用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，这种设计构造实现了在正面碰撞时的安全性。

　　看来，在人们一味依赖汽车的智能化、电子化以保障安全的同时，对汽车造型也应有一个理解了。